除塵器_推焦（jiāo）車除塵器_裝煤車除塵器_布袋（dài）除塵器_【菠萝蜜视频网站（hǎi）環保】

焦爐在裝煤和出焦過程中，在裝（zhuāng）煤孔和出焦處產生大量的高溫陣發性煙塵，煙氣中主要汙染（rǎn）物有粉（fěn）塵、苯可溶物、苯並芘等，其中苯並芘是（shì）強致 癌物質，嚴重汙染環境，危害工（gōng）人和（hé）居民的身體健康，焦爐地麵除塵站是主要控製煙塵飛揚擴散，解除（chú）有害物質對人類（lèi）危害（hài）的（de）重要設備。焦爐地麵除塵站分（fèn）為裝煤除塵和出焦（jiāo）除塵兩（liǎng）個（gè）部分。

1、出焦除塵治理部分：焦炭經（jīng）推焦車推出焦爐時（shí）產生大量煙塵，經過吸氣罩（zhào）在負壓作用下將（jiāng）煙塵收（shōu）集起（qǐ）來（lái），送入集塵管道，經冷卻器對煙（yān）塵（chén）進（jìn）行冷卻（què）並去除火焰後進入布（bù）袋（dài）除塵（chén）器，經除塵器處理後，幹淨的氣體進入大氣。

2、裝煤煙塵治理部分，裝煤煙塵治理難點在（zài）於裝煤時，產生的煙塵很輕且粘性很大，如果處理不當，整個係統不能正常工作。裝（zhuāng）煤時煤餅被推入碳化室，爐頭產生的煙（yān）塵被大爐門密封在碳化室內，上部殘餘煙塵進入（rù）負壓狀態集氣罩，經導煙燃燒車充分燃（rán）燒後進入地麵除塵站。裝（zhuāng）煤時爐（lú）頂放散孔產生大（dà）量的粉性（xìng）煙塵進入導煙燃燒車（chē），1000攝氏度狀態（tài）下燃燒去除苯並芘等粘性有（yǒu）害物質，燃燒後，殘餘煙塵進入（rù）地麵站除塵站處（chù）理，煙氣首先進入粘性煙塵吸（xī）附裝置，進一步去除粘性殘（cán）存物（wù）質，進入預處理器結（jié）合預噴塗（tú）使煙塵比重增加，使之（zhī）沉降，保護布袋，經（jīng）布袋除塵器處理幹淨，達標後排入大氣。沉降後的粉塵經刮板機收集。為防止粉塵二次（cì）汙染，經加濕卸灰機加濕（shī）後外運。至此，一次出焦和（hé）裝（zhuāng）煤的除塵工（gōng）藝完成。

複熱式廢氣循環、側裝煤搗固焦爐搗固式焦爐，裝煤時煤餅進入炭化室對內部氣體有一定的擠壓作用，由於煤餅與爐牆之間存有間隙，煙塵逸出麵積大，使爐頂吸塵孔排出的煙氣十分猛烈，而且劇烈燃燒。因為沒有高壓氨水噴（pēn）淋裝置，所以處理這種（zhǒng）煙氣的難度較（jiào）大。

一、傳（chuán）統（tǒng）“二合一”地麵除塵站狀況

傳統（tǒng）的地麵除塵站采用的是裝煤（méi）導焦"二合一"除塵設備（bèi）。但該係統比較適合頂裝煤（méi）焦爐，且係統存在很多問題（tí）：排灰不暢，預噴塗、噴吹（chuī）裝置失靈，防爆板經常爆裂，除塵布（bù）袋多次著火，室外切換設備失靈等。

二、裝煤導焦除塵係統主要設備運行缺（quē）陷

（1）裝煤、導焦“二合一”係統不（bú）合理。裝煤、導焦“二合一”係統zui初的設（shè）計思想，是利用出（chū）焦過程中吸（xī）附在濾袋上的焦粉作為裝煤時除（chú）塵器的塗層，使裝煤過程中吸入的絮（xù）狀（zhuàng）煙塵在過濾時吸附在塗層上，同時確保裝煤煙氣（qì）中焦油等粘性物質與濾袋（dài）直接接觸而粘結堵塞濾袋。但“二合一”係統將裝（zhuāng）煤時期的荒煤氣通過係統排放，不（bú）但不能保證布袋的通透性，而且增加了（le）係（xì）統的（de）不安全性，增大了係統SO2、BaP的排放，而且浪費了（le）部分（fèn）煤氣。

（2）噴吹係統效果差。噴吹係統的正常運（yùn）行（háng）與否，直接影響整個係統的運行。它利用裝煤、導焦運行的間隙，向除塵倉過濾（lǜ）布袋逐排送入高壓空氣，將吸附（fù）在過濾布袋上的煙塵吹落下來，同時降低係統阻力。由於裝煤煙氣中的焦（jiāo）油（yóu）粘結焦粉，使布（bù）袋（dài）反吹效果不（bú）佳。布袋堵塞，係統運行阻力逐漸增大，吸入空氣不（bú）足（zú），可燃煙氣（qì）濃度（dù）過大，增（zēng）大了係（xì）統放炮、爆炸的可能性。

（3）攔焦車液壓係統運行不穩定。運行環境（jìng）差，高溫、高粉塵；室外設備無防護隔熱（rè）措施，電器元件（jiàn）老化失效；液壓站內（nèi）溫（wēn）度過高（gāo）；頂杆及導套運行速度過慢，不能（néng）滿足工況要求；液壓站設計上存在一些不合理的（de）地方，導（dǎo）致頂杆經常在（zài）非工作狀態下外（wài）滑。

（4）裝煤（méi）時機側荒（huāng）煤氣冒煙嚴重。

三（sān）、焦爐地麵除塵站的選擇

（1）增加陣發性高溫煙氣冷卻分離（lí）阻火（huǒ）器

為保護布袋（dài），增加係統的安全性，在出焦煙氣被捕集到通風槽，進入除塵（chén）器（qì）之前，增加陣發性高溫（wēn）煙氣冷卻分（fèn）離阻火器，降低煙氣溫度，增加係統的防護功能。

（2）攔焦車液壓係（xì）統改造

采用了大通（tōng）徑電磁閥配置液壓站，大幅度提高了液壓缸的運行速度。在液壓站油箱外增加了液壓油站外（wài）冷卻循環係統，降低（dī）了液壓站（zhàn）的工作溫（wēn）度。更換了液壓控製（zhì）係統的全部元件。針對機械限位開關觸壁失靈的現象，使用了磁接近開關作為限位，並對室外（wài）線纜進行了防火處理（lǐ）。

由於工藝的不同，液壓站位置由爐頂改至（zhì）第三軌外側，大大降低了紅焦對液壓站的烘烤。

（3）預噴塗、排灰、噴吹係統改造

改造後裝煤煙氣（qì）不再進入地麵站，因此預噴塗係統失去作用（yòng），預噴塗係統所存在的問題都不存在了。脈衝噴吹閥采用了進口產品（pǐn），增大了壓縮空氣管徑，提高了噴吹設備的工作穩定（dìng）性，改善了噴吹效果。箱體（tǐ）雙層排灰（huī）閥電磁閥（fá）全（quán）部采用進（jìn）口產品，在試運行期間工作穩定。將原粉（fěn）噴塗料改為導焦粉噴（pēn）塗，采用雙（shuāng）管路多（duō）點（diǎn）噴塗，在原有一條噴吹管（guǎn）路的基礎上新增一條（tiáo）噴吹管路。依靠出焦風機高（gāo）速時產生的負壓，將焦粉吸至（zhì）裝煤除塵倉的下灰口（kǒu）處（chù）與裝煤灰粉進行混（hún）合，增加灰粉的流動性（xìng），以利於下灰。通過（guò）實際運行，效果比（bǐ）較明顯，下灰口處基本無（wú）積灰現象，灰料能夠徹底地排到刮板機內，保證（zhèng）了可燃物（wù）快速排到倉外，抑（yì）製了碳在倉內發生氧化反應，消除了倉內著火的可能性。

（4）增（zēng）設獨立裝煤除（chú）塵裝置

裝煤除（chú）塵裝置主要由除塵器（qì）本體、頂（dǐng）部脈衝噴吹裝置、聲波清灰裝置（zhì）、雙層排灰閥、保溫加熱裝置（zhì）組成。這套除塵器的灰料助卸采用了新型（xíng）的超聲波清灰（huī）裝置，能（néng）夠（gòu）有效地清除布袋及倉內壁表麵的灰料（liào）。增加了汽水換熱（rè）裝置，在除塵倉外表進行了保溫處理，用熱水介質對除塵（chén）器進行保溫處理，避免了含（hán）水量（liàng）較高的裝煤煙氣在除塵倉內析出水分，防止煙灰在倉內板結，增強了煙灰（huī）的流動（dòng）性。

（5）新增集中潤滑係統

地麵除塵站加油點眾（zhòng）多，除個別加油點外，采用人工加油效率低，操作不便，所以地麵站采用了集中潤滑方式（shì），對（duì）絕大（dà）多數潤滑點進行集中加油（yóu）。主要包括雙層排灰閥（fá）閥杆兩端軸承，刮板機前後鏈輪兩端軸承共88個潤滑點。運（yùn）行期間各加油點出油均勻，潤滑（huá）良好，保障了設備的穩定運行。

（6）新增實時監控係統 [2]